航运和物流危机继续对全球供应链造成严重破坏，几乎没有缓和的迹象。尽管来自美联储经济数据 (FRED) 和 Descartes Datamyne™ 数据表明经济指标略有疲软（尽管不足以表明中断程度发生了变化），但美国 1 月份的进口量继续打破记录并扩大供应链和物流挑战。

大局显示港口仍在努力应对增加的进口量，因为大流行继续消费者以服务为基础的支出，有利于购买耐用品和非耐用品。港口等待时间过长、劳动力和集装箱短缺、等待清空或运输的集装箱积压以及即将进行的国际岸外仓储联盟 (ILWU) 合同谈判的不确定性等因素继续扰乱供应链。

由于没有明确的迹象表明供应链和物流运营的压力何时开始解除，进口商和物流服务提供商 (LSP) 在应对持续的供应链挑战时坚持到底。

虽然 2021 年 11 月和 2021 年 12 月美国进口集装箱量略有下降，但 2022 年 1 月至创纪录的 247 万标准箱。与 2021 年 1 月和大流行前的 2020 年 1 月相比，2022 年 1 月的销量分别增长了 百分之三 和 百分之十四，给不堪重负的全球供应链带来了进一步的压力。

为了减轻创纪录的进口量的影响，LSP 和进口商继续向东转移进口量，远离西海岸的主要港口。洛杉矶港的集装箱进口加工量连续第三个月下降，2022 年 1 月下降 百分之1.3，自 2021 年 5 月的高点以来下降了 百分之25.4。

更新（2021 年 11 月）显示略有改变——从 0.02 增加到 1.09——可能为进口商和 LSP 带来一线希望。不幸的是，该比率仍徘徊在历史低点附近，因为零售商正在努力应对空荡荡的货架和沮丧的顾客。虽然零售商有可能在“较慢”的冬季销售月份赶上耗尽的库存，但现在下结论还为时过早。